¿Qué Mellas y Abolladuras Son Aptas y Cuáles No?
Esta es una pregunta común entre los pilotos y, de hecho, no existe tal cosa como una muesca o abolladura correcta en la hélice.
La circular de asesoramiento AC 20-37E Mantenimiento de hélices de aeronaves es la guía proporcionada por la FAA para los técnicos de mantenimiento. Dice en parte:
Una hélice es uno de los componentes más sometidos a tensión en una aeronave. Durante el funcionamiento normal, de 10 a 25 toneladas de fuerza centrífuga tira de las palas. Mientras las palas se doblan y flexionan debido a las cargas de empuje y torsión. Una hélice debidamente mantenida está diseñada para funcionar normalmente bajo estas cargas, pero cuando los componentes de la hélice se dañan por corrosión, mellas de piedras, golpes de suelo, etc., se impone una concentración adicional de tensión no intencionada y el margen de seguridad puede no ser adecuado.
Según la FAA, todas las mellas son potenciales iniciadores de grietas. Este daño a pequeña escala tiende a concentrar el estrés en el área afectada y, eventualmente, esta área de alto estrés puede desarrollar una grieta. A medida que la grieta se propaga, la tensión se concentra cada vez más, aumentando el crecimiento de la grieta. Esta grieta creciente puede provocar la falla de la pala.
Lo que esto significa para nosotros como pilotos es que cualquier mella, abolladura, hendidura o grieta es motivo de una inspección más exhaustiva por parte de un mecánico de A&P. En muchos casos, este daño se puede reparar con bastante facilidad si es menor, pero se debe inspeccionar y / o reparar la hélice antes del vuelo. Volar el avión con daños incluso menores en la hélice puede iniciar esa grieta que podría causar fallas en un vuelo posterior. Así que antes del vuelo asegurémonos del correcto estado de la hélice como si tu vida dependiera de ello, porque muy bien podría hacerlo.
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