Siempre es Bueno el Entrenamiento en Cada Vuelo para Mejorar Nuestro Nivel de Competencia; Aprovechar al Máximo Nuestro Tiempo en el Aire. ¿Qué Maniobras Podemos Practicar?
No es suficiente pasar la revalidación de nuestra licencia y luego no volver a practicar maniobras con un Instructor hasta la siguiente verificación a los dos años, o al año. Cada vuelo debe ser una oportunidad para aprender algo o para mejorar lo que ya sabemos (ascensos, descensos, virajes, cambios de velocidad, etc.).
Una buena sugerencia sería hacer una lista de todas las maniobras que teníamos que hacer cuando completamos nuestra prueba de vuelo. Luego practiquemos una o dos de ellas en cada vuelo. Miremos los estándares para comprobar las tolerancias y practiquemos hasta que podamos lograr hacerlos perfectamente. Marquemos las maniobramos que ya hayamos trabajado y conseguido una buena habilidad.
Otros pasos para generar habilidades pueden ser:
Posicionaremos la rueda delantera sobre una línea de rodadura. A continuación subimos a la cabina y tomamos las referencias del capó con respecto a la línea. Así como la posición del ala con respecto a la línea central. De esta forma, podremos saber si rodamos bien o no. Es decir, si rodamos sobre la línea de rodadura o no. Ahora practiquemos rodar, despegar y aterrizar sobre las líneas correspondientes. La mayoría de los Pilotos ruedan, despegan y aterrizan con la rueda izquierda sobre la línea central.
Otros Pilotos rodamos, despegamos y aterrizamos con la rueda delantera sobre las líneas. Dado que cada vuelo, tiene un despegue y un aterrizaje, podemos practicar esta técnica en todos los vuelos.
Nos alegrará saber que podremos quedarnos en la línea central la próxima vez que tengamos que aterrizar con un viento cruzado o en una pista estrecha.
Otra práctica que podemos hacer en cada aterrizaje es la del aterrizaje de precisión. Estando en viento en cola, elegiremos un punto determinado de la pista en el que aterrizar, una vez elegido dicho punto seguro reduciremos potencia al ralentí y ajustaremos la velocidad a la indicada en el POH y observaremos qué tal hemos calculado. Lo normal es que en los primeros intentos aterricemos bastante apartados del punto elegido, pero con la practica, iremos mejorando.
Esta habilidad nos vendrá muy bien en caso de tener que hacer un aterrizaje forzoso. Una advertencia importante: Si vemos que la aproximación no es la correcta, o nos sentimos incómodos en ella, no debemos forzar las cosas para aterrizar. Lo mejor y mas apropiado será hacer un motor y al aire y volverlo a intentar. La seguridad ante todo!!
Personalmente, mi objetivo ha sido siempre la SUAVIDAD en todas las maniobras, en todas las fases del vuelo, de tal modo que mis pasajeros no se enterasen de los virajes, ascensos-descensos, despegues-aterrizajes.
Por supuesto, en 38 años de vuelo, nunca lo logré durante el 100% del vuelo, pero siempre intenté mover el avión lo más suavemente posible. Es decir: rodaje y paradas suaves, ejecución de instrucciones del ATC suaves, cambios de potencia suaves y control de la Aeronave (virajes y posición de nariz) suave.
Algo muy importante y que nos ayudará mucho a mejorar nuestras habilidades, es analizar cada vuelo cuando finaliza. Darnos cuenta de los fallos que hemos podido cometer, y apuntarlos para subsanarlos en el siguiente vuelo.
Un buen Piloto pensará en todas las cosas que no fueron perfectas y considerará cómo mejorarlas la próxima vez.
Algunos Pilotos que conozco llevan un diario de cómo se ha desarrollado el vuelo para una revisión posterior periódica. Esta actitud es exactamente opuesta a la actitud de quien afirma, que cualquier aterrizaje del que pueda uno alejarse andando de la Aeronave es bueno.
PA28-181 EC-DBU CORTA FINAL RWY33 LEPP-PNA – CONTACTO SOBRE LOS NUMEROS
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